Попытка установки дополнительной
теплоизоляции капота.
Идея установить дополнительную
теплоизоляцию возникла не из-за того, что появилась такая необходимость или
сомнения в том, что штатная шумо-теплоизоляция не справится со своей задачей-
просто решил это сделать ради эксперимента.
Идея была следующей- сделать
съёмную теплоизоляцию, чтобы к лету её снять, а зимой иметь возможность
установить вновь.
В своё время я теплоизолировал
капот Опель Вектры (штатная изоляция отсутствовала) листом мягкой строительной
теплоизоляции, что дало положительные результаты при зимней эксплуатации-
субъективно, машина быстрей стала прогреваться и дольше двигатель остывал.
Тогда этот лист изоляции я просто приклеил на жидкие гвозди с внутренней
стороны капота и так и оставил, не снимал.
Но в этот раз, я решил
попробовать применить специальные автомобильные теплоизолирующие материалы, к
слову, с которыми я раньше вообще не сталкивался и мало что о них знал. Купил
лист Акцент 10 ЛМ КС http://stp-piter.ru/shum/zvukopoglowayuwie_materialy/akcent_10_lm_ks.html
Строго говоря, вышеуказанный
материал не относится к материалам, которые применяют именно для теплоизоляции,
но так получилось, что это был единственный «фольгированный» материал, в том
месте где я покупал.
Изначально идея была такова-
непосредственно на штатную изоляцию наклеить/закрепить пистонами/другой вариант
фальгированный лист. Но с Акцентом возникли проблемы из-за его толщины в 10 мм-
наклеить его на ворсистую поверхность штатной изоляции нормально не
представлялось возможным, за счёт своей жесткости лист Акцента играл, пружинил
и держался там ненадёжно.
Тогда я решил идти старым путём-
брать строительную, мягкую изоляцию, что я и сделал, приобретя материал для
изоляции, который применяется при укладке тёплых полов, его толщина 2 мм (см.фото).
Признаюсь честно, ввиду моего
достаточно лёгкого отношения ко всей этой затее, т.к. повторюсь, вызвана она
была не необходимостью, а простым интересом – к выбору материалов, увы, я
подошёл спустя рукава – купил то, что было, а не то, что хотел, а хотел я
толщину материала 4-5 мм.
Уже после покупки, начав установку,
я решил сделать то, что не делал при теплоизоляции Опеля, я решил проверить как
материал взаимодействует с открытым пламенем и температурой- поднёс зажигалку.
Так вот, не то, чтобы он горел хорошо, но он зажёгся и очень быстро плавился
теряя форму и объём, с выделением чёрного дымка и едкого запаха. Так что, если
покупать строительную изоляцию для подобных целей, нужно обращать внимание на
этикетку, на маркировку «Класс пожопасности», ИМХО, брать нужно не ниже КМ 3 !
Так вот, после вышеуказанного
эксперимента ставить эту теплоизоляцию непосредственно «лицом» к двигателю, я
уже поостерегся, решил поставить ПОД штатную.
Дальше вы всё видите из фото:
1.
Штатную снял.
2.
По контуру штатной вырезал фольгированную
теплоизоляцию.
3.
Двухсторонним скотчем приклеил её к обратной
стороне штатной, фольгой в сторону двигателя.
4.
В выемки на капоте я наклеил всё же куски
купленного Акцента (он с клеющим лоем и отлично клеится к металлу)
5.
Поставил штатную изоляцию, с приклеенной
фольгированной обратно.
Выводы: если есть таковое
желание, можно сделать и так как планировал изначально, фольга поверх штатной,
но нужно серьёзно отнестись к выбору материала, думаю относительно гибкие НЕ
толстые (до 5 мм) самое то будет. Под штатную изоляцию, в полости, вероятно,
войдет и материал толще чем 10 мм, т.е. при желании можно доп шумку приклеить,
вот только нужно ли это- ИМХО, что С, что БЕЗ штатной шумоизоляции прогретый
двигатель работал, субъективно одинаково, когда я рядом с авто стоял, на а
когда в машине находишься- вообще без разницы….
