Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Основные признаки неисправности:
- ,
- увеличивается расход топлива автомобиля,
- затруднен пуск двигателя "на горячую",
- пропала динамика, разгон стал медленнее,
- ощутимо упала мощность мотора.
Есть несколько основных способов проверить работу датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
Отключение ДМРВ
Отсоединить разъем датчика и запустить двигатель. При отключении датчика массового расхода воздуха контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500 об/мин.
Если во время тестовой поездки машина стала вести себя "бодрее", то можно сделать вывод, что ДМРВ не работает.
Альтернативная прошивка ЭБУ
Штатная прошивка контроллера могла была заменена любой другой, в таком случае для аварийного режима (того, о котором идет речь в первом способе) в ней может быть "прописано" все, что угодно. Подсуньте под упор заслонки пластинку толщиной примерно в 1 мм. Обороты двигателя должны подняться. После этого выдерните фишку с ДМРВ. Если автомолбиль не заглох, значит, проблема с прошивкой. Вернее, с шагами регулятора холостого хода при работе в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.
Проверка ДМРВ с помощью мультиметра
Обратите внимание, что этот способ проверки ДМРВ работаеттолько на датчиках фирмы Bosch(номера по каталогу 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения – 2 В.
Распиновка ДМРВ:
- Желтый – вход сигнала ДМРВ;
- Серо-белый – выход напряжения питания датчиков;
- Зеленый – выход заземление датчиков;
- Розово-черный – к главному реле.
Цвета проводов могут быть другими, но расположение выводов всегда остается таким же.
Включить зажигание, но мотор не запускать. Подключить мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Так можно измерить напряжение между этими выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции. В ходе проверки не следует использовать иголки и прочие дополнительные способы соединения, потому что они могут внести погрешность в измерения. Снять показания с мультиметра.
Напряжение на выходе нового датчика – 0.996...1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно может меняться (чаще всего – увеличиваться). Чем больше напряжение, тем больше износ датчика массового расхода воздуха.
Параметры напряжения ДМРВ и степень износа:
- 1.01...1.02 – хорошее состояние ДМРВ.
- 1.02...1.03 – удовлетворительное состояние.
- 1.03...1.04 – ресурс ДМРВ подходит к концу.
- 1.04...1.05 – "предсмертное состояние", но если подозрительных симптомов нет, можно эксплуатировать еще какое-то время.
- 1.05...и выше – следует поменять ДМРВ.
Еще один универсальный способ проверить работу ДМРВ – это взять заведомо исправный датчик и поставить его взмен тестируемого. Если после установки нового расходомера ощущается положительная разница, значит датчик пора заменить.
___________________________________
Практически всегда, если автомобиль не держит холостых оборотов и глохнет, мы имеем дело с какой-либо поломкой либо загрязнением деталей. Вот неполный список возможных причин заглохания мотора: неисправность регулятора холостого хода; засорение дроссельной заслонки, каналов карбюратора, инжектора; загрязнение топливного жиклера холостого хода; загрязнение топливного насоса, топливного фильтра, воздушного фильтра; отказ датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки; засорение системы вентиляции картера двигателя.
Клапан сидит прямо над дроссельной заслонкой. Чистка очень простая.
Все, что вам нужно - плоская отвертка и жидкость для чистки карбюратора.
Весь процесс занимает 10 минут.
1. Ослабьте #1
2. Отсоедините #2
3. Снимите #3
4. Выньте #4
Нанесите спрей в обе дырки клапана и убедитесь, что он стал чистый.
Сборка в обратном порядке (4-3-2-1)
